李斌面临“跑路”质疑，蔚来销量下滑，他将如何力挽狂澜？

今年，蔚来汽车销量锐减，一度跌出行业前十，而李斌及其家人被曝租房居住，引发“随时可能逃离”的猜测。尽管蔚来投入千亿研发资金，目前账面现金仅能维持一年半，这家公司的未来似乎颇为动荡。

李斌曾言，造车本应亏损，特斯拉历经16年才实现盈利。然而，细查其财务报表，却发现其中问题重重：蔚来在去年投入134亿元用于研发，这一比例高达营收的24%，远超行业平均的8%，几乎是后者的两倍。

尽管投入巨大，蔚来旗下的ET5和ET7却并未引起市场的热烈反响，新ES6的月销量甚至无法突破2000台。与此同时，理想汽车的研发投入占比仅为15%，但L系列三款车型却月销量过万。

技术投入与销量回报之间呈现出严重的不匹配。至于换电站业务，其运营成本也相当高昂。

我国拥有2300座换电站，每座换电站的年运营成本约为30万元，而要实现盈亏平衡，每天至少需要完成60次换电服务。

然而，实际情况如何呢？

在北京五环内的热门站点，换电站常常出现排队现象，而在三四线城市，换电站的日均换电订单量甚至不足20单。

虽然车主们对换电速度表示满意，但股东们看着财务报表时，血压却不断升高——今年第一季度，仅换电站一项就亏损了18亿元。

乐道L90定价为28.8万元，试图通过性价比来扭转局势。

然而，30万元级别的纯电SUV市场竞争已经异常激烈：小鹏G9在优惠后售价降至26万元，问界M5智驾版更是降至25万元，甚至连特斯拉Model Y的价格也降至24万元。

车主在群内抱怨道：“标称续航850公里，但实际在高速行驶中仅能跑500公里就需要充电，这种虚标程度简直和手机厂商有得一拼。”

网友犀利点评：

研发投入比特斯拉还要激进，

技术壁垒却未见明显，

仅靠企业口号支撑，

恐怕难以养活三万人的团队。

换电站听起来很高端

但使用成本已包含在车辆价格中

如今市场上又开始追求性价比

自家ET5的车主首先开始抱怨，觉得被背叛

李斌总是强调要着眼于长远

然而资本市场的耐心只剩下半年

等到乐道开始大规模生产

那时黄花菜已经凉透了。